Att hitta ett batterihanteringssystem för ett elcykel-, elsparkcykel- eller elmotorcykelprogram är ett annat problem än att hitta ett för en gaffeltruck eller ett stationärt förvaringssystem. Paketet är mindre, kostnadsmålet är snävare, formfaktorn är utrymmesbegränsad och produktionsvolymen är hög. Ett BMS som passar applikationen är viktigare än ett med högsta möjliga specifikationer.
För tvåhjuliga elbilsprogram definieras rätt LiFePO4 BMS av fyra parametrar: kontinuerlig strömklassning mellan 40A och 200A för att täcka allt från lätta skotrar till högpresterande elmotorcyklar och trehjuliga lastcyklar, serieantal som täcker 4S till 24S för att spänna över 12V till 72V nominella paket, passiv eller aktiv cellbalansering anpassad till arbetscykeln och en kompakt formfaktor som passar inuti chassits batterifack. Kommunikation är valfri men förväntas alltmer – Bluetooth-baserad mobildiagnostik är nu standard på tvåhjuliga elbilsprodukter i mellanklassen och premiumsegmentet.
BMS-valkarta för spänningsnivåer för tvåhjuliga elbilar
Matcha din nominella spänning för paketet med motsvarande serieantal och välj sedan den BMS-serie som täcker dina kontinuerliga ström- och balanseringsbehov. Tabellen nedan visar de vanligaste spänningarna för tvåhjuliga elbilar i förhållande till rekommenderade produktserier.
| Packspänning | Serieantal (LFP) | Typisk kontinuerlig ström | Rekommenderad serie |
| 36V nominell | 12S | 40A–60A | AH (Passiv) / TH (Aktiv) |
| 48V nominellt | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passiv) / TH / TK (Aktiv) |
| 60V nominellt | 20-talet | 60A–200A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
| 72V nominellt | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
Om din applikation hamnar mellan två rader – till exempel ett 48V-paket som drar 75A kontinuerligt med en starttopp på 130A – är AK-serien vid 100A rätt val, eftersom den kontinuerliga 100A-klassningen ger den rekommenderade kapaciteten på 20–30 % i IEC 60204-1, medan toppskyddströskeln och svarsfördröjningen kan konfigureras för att klara 130A-inrusningen utan störande utlösningar. För applikationer med högre strömstyrka, såsom en 60V eller 72V elmotorcykel som drar 130A kontinuerligt med 220A-toppar, är AM-serien vid 150A (passiv) eller TM-serien vid 150A (aktiv) motsvarande val.
| → Behöver du hjälp med att bekräfta rätt serie för ditt paket? |
DALY LiFePO4 BMS-serie för tvåhjuliga elbilar
Sex produktserier täcker hela ström- och spänningskartan för tvåhjuliga elbilar. AH, AK och AM är passiv balansering för kostnadskänsliga volymprogram över lätta, medelhöga och höga strömklasser; TH, TK och TM är aktiv balansering för applikationer som syftar till längre livslängd, utnyttjande av flottakvalitet eller drift över bredare temperaturintervall.
| Serie | Balansering | Kontinuerlig ström | LFP-serien | Typisk tillämpning |
| AH Smart BMS | Passiv 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Självbalanserande skoter, elsparkcykel, lätt elbil |
| AK Smart BMS | Passiv 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Elcykel, elsparkcykel, elmotorcykel, eltrehjuling |
| TH Aktiv balans | Aktiv topp 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premiumskoter, snabbladdande tvåhjulig elbil |
| TK Aktiv Balans | Aktiv topp 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium elmotorcykel, eltrehjuling, tvåhjulig elbil |
| AM Smart BMS | Passiv 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Högpresterande elmotorcykel, eltrehjuling för last |
| TM Aktiv Balans | Aktiv topp 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Premium högpresterande elmotorcykel, trehjuling för flottatransport |
Alla sex serier stöder LiFePO4-, NCM- (ternärt litium) och LTO-kemi från en enda produktfamilj. Bluetooth är inbyggt som standard i hela serien. WiFi, 4G-positionering, värmemodul, display, summer och nyckelbrytare finns tillgängliga som tillval. RS485- och CAN-busskommunikation är standard; UART tillhandahålls som UART×2 på serien med passiv balansering (AH / AK / AM) och UART×1 på serien med aktiv balansering (TH / TK / TM). En konfigurationsskillnad att notera: AH och AK i Light Weight 2W-klassen inkluderar ett inbyggt sekundärt skyddsskikt, medan TH-serien i samma klass levereras utan sekundärt skydd – bekräfta med vårt teknikteam om din design kräver en redundant skyddsväg. Alla serier har CE-, RoHS-, FCC- och EAC-certifieringar för export till EU, Nordamerika och OSS-marknaderna.
Tre inköpsmisstag som uppstår tre månader senare
Misstag 1 — Ange kontinuerlig ström vid exakt lastströmmen.
En kontinuerlig belastning på 80 A i kombination med ett 80 A BMS löser ut under startrusning, under säsongsbunden nedstämpling vid hög temperatur och när paketet åldras. Branschspecifik dimensioneringspraxis för växelriktare och motorstyrda tillämpningar rekommenderar 20–30 procents höjdhöjd.
För en 80A motordrift på ett 48V-paket, ange AK- eller TK-serien vid 100A kontinuerligt, inte 80A-klassen. Samma logik skalas uppåt: en 130A kontinuerlig belastning på en 60V elmotorcykel bör specificera AM- eller TM-serien vid 150A; en 170A kontinuerlig belastning bör specificera 200A-varianten av AM eller TM snarare än 150A-klassen.
| → Osäker på hur man konverterar motorstyrenhetens stallström till kontinuerlig BMS-klassning? Skicka databladet för regulatorn för en beräknad rekommendation: dalybms.com/contact/ |
Misstag 2 — Felaktig matchning mellan serieantal och paketspänning.
Serieantalet är fast på BMS-hårdvarunivå och kan inte ändras i fält. En 16S BMS installerad på ett 13S-paket lämnar tre spänningsövervakningskanaler oanvända och tillämpar felaktiga skyddströsklar över hela paketet. Bekräfta alltid det exakta cellantalet för ditt paket – inklusive eventuella serietillägg som gjorts vid paketmontering – innan du gör en BMS-beställning.
Misstag 3 — Att behandla Bluetooth som valfritt när slutkunderna förväntar sig det.
Slutkunder av tvåhjuliga elbilar förväntar sig år 2026 en mobilapp som visar batteriets laddningsstatus, räckviddsuppskattning och felmeddelanden. Ett BMS utan Bluetooth innebär att OEM-tillverkaren måste anskaffa och integrera en separat displaymodul, vilket ökar kostnaden och en felpunkt. AH, AK, AM, TH, TK och TM inkluderar alla Bluetooth som standard, vilket tar bort denna dolda integrationskostnad från stycklistan.
Användningsanteckningar per fordonsklass
Självbalanserande skoter och lätt elsparkcykel (36V–48V).
Dessa applikationer körs kontinuerligt med 40A–60A med korta starttoppar på 80A. AH-serien täcker standardkonfigurationen vid 60A kontinuerligt; BMS-tröskeln för toppskydd och svarsfördröjning bör konfigureras för att klara startströmsfönstret utan störande utlösningar. Packutrymmet är den bindande begränsningen – AH med måtten 96 x 65 x 13,6 mm och en vikt på 140 g passar inuti chassiröret på de flesta hopfällbara skotrar utan modifiering.
Elmotorcykel och högpresterande skoter (48V–72V).
Elmotorcyklar drar 100A kontinuerligt på standardmodeller och 150A–200A på högpresterande modeller och modeller med stor slagvolym, med regenerativ bromsning som lägger till ytterligare termisk belastning. För standard 100A-klassen är AK-serien (passiv balansering) volymspecifikationen, medan TK-serien (aktiv balansering) är uppgraderingen för premiummodeller som siktar på förlängd livslängd eller bibehållen kapacitet i flottaklass. För högpresterande modeller som drar 150A eller 200A kontinuerligt täcker AM-serien (passiv, 150A/200A) kostnadskänsliga volymprogram och TM-serien (aktiv, 150A/200A) är valet för premium elmotorcykelplattformar som kräver aktiv balansering över högre urladdningshastigheter. AK, AM, TK och TM delar alla 7–17S / 7–24S LFP-serien som behövs för 48V–72V tvåhjuliga elbilspaket.
Elektrisk trehjuling (48V–72V last och passagerare).
Lasttrehjulingar för lasttransporter vid leverans av sista milen och persontrehjulingar för delad mobilitet utnyttjar dagligen cykling högre än personliga elcyklar. För standardkonfigurationer på 100 A vid 16S eller 20S är AK-serien (passiv balansering) volymspecifikationen och TK-serien (aktiv balansering) är uppgraderingen för flottoperatörer som strävar efter längre livslängd mellan byten. Lasttrehjulingar för tung last som kontinuerligt drar 150 A eller 200 A faller inom AM-serien (passiv 150 A/200 A) eller TM-serien (aktiv 150 A/200 A) – samma BMS-familj för elektriska trehjulingar som AK/TK, så upphandlings- och integrationsbehovet är konsekvent över hela det nuvarande sortimentet.
Standard vs. aktiv balansering — Beslutsmatris för denna applikationsklass
Inom 40A–200A-serien för tvåhjuliga elbilar beror valet mellan passiv balansering (AH / AK / AM) och aktiv balansering (TH / TK / TM) på cykelfrekvens, laddningsprofil, driftstemperatur och önskad livslängd. Matrisen nedan är en utgångspunkt för inköps- och teknikteam; det slutliga valet bör ta hänsyn till paketdesign, cellspecifikation och motorstyrenhetens beteende, och vi rekommenderar att bekräfta konfigurationen med vårt teknikteam innan beställning görs.
| Beslutsfaktor | Välj passiv (AH / AK / AM) | Välj Aktiv (TH / TK / TM) |
| Daglig cyklingstakt | Personligt bruk, veckovis ridning | Flotta, daglig pendling, delad mobilitet |
| Laddningsfönster | Långsam laddning, schemalagd över natten eller lågtrafik | Frekvent snabbladdning mellan turer |
| Mållivslängd | Standardförpackningens livslängd vid typisk användning | Förlängd livslängd vid tung eller hög belastning |
| Cellmatchning vid montering | Celler från en enda batch med konsekvent gradering | Långcyklig driftkompensation, eller paket med bredare initial cellvarians |
| Driftstemperaturintervall | Drift inom ett måttligt, stabilt temperaturområde | Drift över stora variationer i omgivningstemperatur |
| Budgetprioritet | Lägsta enhetskostnad | Lägsta totala ägandekostnad |
Varför köpa direkt från DALY Factory
DALY har tillverkat batterihanteringssystem från Dongguan sedan 2015. Att köpa in direkt från fabriken snarare än via en handelskanal ger ett B2B-program fyra fördelar som är viktiga i produktionsskedet:
- Direkt teknisk åtkomst – design- och produktionsfrågor går till ingenjörerna som byggde produkten, inte till en kundansvarig som vidarebefordrar e-postmeddelanden
- OEM- och ODM-support — anpassad märkning, anpassade skyddströsklar programmerade på fabriken och anpassad firmware för proprietära värdsystem finns tillgängliga på kvalificerade volymer.
- Överblick över produktionsschemat — garanterade ledtider direkt från tillverkaren, inte uppskattningar från en mellanhand
- Direkt garanti och fältsupport — kvalitetsproblem löses på fabriksnivå utan mellanliggande försening
Vanliga frågor om B2B-köpare
F: Hur bekräftar jag min motorstyrenhets faktiska toppström innan jag anger kontinuerlig BMS-klassning?
A: Datablad för motorstyrenheter listar vanligtvis nominell ström och stoppström separat. Stoppströmmen – som mäts under de första 100 till 500 millisekunderna vid start – är vad BMS måste absorbera utan att lösa ut. Som en arbetsreferens bör BMS kontinuerliga strömklassificering specificeras till ungefär 1,2–1,3 gånger regulatorns nominella kontinuerliga ström, i linje med principen om 20–30 % headroom i IEC 60204-1 för dimensionering av motorstyrenheter. Toppskyddströskeln och dess svarsfördröjning bör sedan konfigureras tillsammans så att BMS klarar regulatorns startrusning (vanligtvis 100–500 ms) utan störande utlösningar, samtidigt som skyddet utlöses vid ett verkligt överströmsfel. Eftersom lämpligt tröskelvärde och fördröjningsfönster beror på den specifika regulatorn, paketspänningen och cellspecifikationen rekommenderar vi att du bekräftar de slutliga värdena med vårt teknikteam snarare än att tillämpa en fast multiplikator. Om ditt regulatordatablad inte separerar dessa värden, skicka databladet och paketspänningen till vårt teknikteam så returnerar vi en matchande BMS-rekommendation inom 24 timmar.
F: Vad är ledtiden för beställningar på 500 och 5 000 enheter?
A: Ledtiden beror på serie, konfiguration och aktuell produktionsbelastning. Standardkonfigurationer levereras vanligtvis snabbare än anpassade OEM-konfigurationer med programmerade skyddströsklar eller anpassad märkning. Skicka din målvolym, konfiguration och önskat sista leveransdatum till vårt säljteam för en garanterad offert på ledtiden.
F: Kan DALY programmera anpassade tröskelvärden för OVP, UVP och OCP från fabriken?
A: Ja. Anpassad programmering av skyddströskelvärden är tillgänglig som en del av OEM-konfigurationen. Detta eliminerar behovet av fältkalibrering och säkerställer att varje levererad enhet matchar din validerade cellspecifikation. Ange din celltillverkare, exakt kemi och måltröskelvärden när du gör OEM-beställningen.
F: AK-serien kontra TK-serien för ett 48V 100A elmotorcykelprogram – vad är den faktiska skillnaden?
A: AK och TK delar samma kontinuerliga effekt på 100A och samma LFP-serie (7–17S / 7–24S), så för ett 48V (vanligtvis 16S LFP) elmotorcykelpaket kommer båda fysiskt att passa och bära lasten. Skillnaderna finns inom tre områden:
• Balansmetod. AK använder passiv (motståndsdissipativ) balansering vid 100 ± 30 mA, som aktiveras när cellspänningsavvikelsen överstiger det konfigurerade tröskelvärdet under laddningssteget med konstant spänning och avleder överskottsladdning från celler med högre spänning som värme. TK använder aktiv (laddningsöverförings-) balansering vid topp 1000 mA, som kan aktivera laddnings-, urladdnings- och vilotillstånd när avvikelsetröskelvärdet är uppnått, vilket omfördelar energi mellan cellerna snarare än att avleda den.
• Kommunikationsgränssnitt. AK tillhandahåller UART×2; TK tillhandahåller UART×1. Båda har RS485 och CAN som standard. Om ditt värdsystem behöver två oberoende UART-kanaler (till exempel en separat displaymodul och en dashboard-MCU) passar AK utan extern splitter.
• Kostnad för stycklista och termisk profil. Aktiv balansering kräver ytterligare effektomvandlingskomponenter, så TK har en högre enhetskostnad än AK; passiv balansering avges som värme, så AK:s termiska belastning på paketet ökar med balanseringsströmmen, medan TK:s värmegenerering under balansering är jämförelsevis lägre.
Applikationsmässigt: för elmotorcyklar för personligt bruk med laddning över natten eller under lågtrafik och måttlig cykelfrekvens är AK vanligtvis det alternativ med lägre BOM-kostnad som uppfyller arbetscykeln. För driftsättning av flottor, daglig snabbladdning eller program som prioriterar långsiktig cell-till-cell-konsistens under förhållanden med hög användning, ger TK:s aktiva balansering bättre kapacitetsbibehållningsmarginal när cellvariansen ackumuleras över cykler. Eftersom den faktiska nyttan beror på cellkvalitet, laddningsprofil och driftstemperatur rekommenderar vi att du bekräftar valet mot din specifika paketdesign med vårt teknikteam innan du slutför stycklistan.
F: Tillhandahåller ni QC-rapporter före leverans eller åtkomst till tredjepartsinspektioner?
A: Dokumentation av kvalitetskontroll före leverans ingår för alla kvalificerade B2B-beställningar. Tredjepartsinspektion (SGS, Bureau Veritas, BV eller köparnominerad byrå) stöds – samordna inspektionsbokningen med vårt säljteam under inköpsbekräftelsen för att anpassa den till produktionsschemat.
| Vill du ha en fabriksdirekt B2B-offert för ditt tvåhjuliga elbils BMS-program?Skicka paketspänning, kontinuerlig ström och målvolym till vårt team för en offert inom 24 timmar.
▶ Få B2B-offert →dalybms.com/kontakt/ ▶ Standard BMS-sortiment →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Aktiv balansering av BMS-område →dalybms.com/smart-bms/ |
Publiceringstid: 25 april 2026
