How to Choose the Right BMS Current for an E-Rickshaw in India

Översikt över guiden

Om du bygger ett batteri för elmotorcykel för den indiska marknaden bör valet av BMS börja med batterisystemet och kraven för styrenheten snarare än enbart motoreffektetiketten. Bekräfta batteriets kemi och exakta seriecellantal, kontinuerlig ström och toppström på batterisidan, driftsförhållanden och all kommunikation som krävs med styrenheten eller instrumentbrädan.

För projekt som omfattas av AIS-156 måste även säkerhetsfunktionerna för BMS och de fullständiga godkännandekraven för det uppladdningsbara elektriska energilagringssystemet (REESS) beaktas. Att enbart välja ett BMS gör inte hela batterisystemet AIS-156-kompatibelt.

1. Börja med batterikemi och exakt S-antal

Innan du jämför BMS-strömklassificeringar, bekräfta batteriets kemi, exakt antal celler anslutna i serie (S-antal), nominell paketspänning och laddningsgränser. LiFePO4, NCM/Li-jon och andra litiumkemier använder olika cellspänningsområden, så BMS måste matcha den faktiska batteriets design.

Härled inte det exakta S-värdet enbart från en nominell spänningsetikett. Använd batteripaketets design eller cellspecifikation som slutgiltig referens.

2. Dimensionera BMS:en utifrån batteriströmmen, inte enbart motorströmmen

Motoreffekten är användbar bakgrundsinformation, men den avgör inte entydigt BMS-strömstyrkan. BMS mäter batterisidans ström, som också påverkas av batterispänning, regulatorns batteriströmgräns, accelerationsbehov, fordonets massa, lutningar, drivlinans förhållanden och driftstemperatur.

Innan du väljer en nuvarande nivå för BMS, bekräfta:

Förväntad kontinuerlig batteriström
Maximal batteriström på regulatorn
Maximal toppström för batteriet
Toppströmmens varaktighet och repetitionsfrekvens
Maximal regenerativ laddningsström, om regenerativ bromsning används

3. Kontrollera kontinuerlig ström och toppström separat

Kontinuerlig ström och kortvarig toppström är olika krav. En BMS som uppfyller normal körström behöver fortfarande kontrolleras mot acceleration, klättring och andra kortvariga toppar.

När du begär en rekommendation, ange både toppströmmen och hur länge den varar. Godkänn inte ett BMS bara för att dess kontinuerliga strömstyrka verkar ligga nära den förväntade belastningen.

4. Bekräfta kommunikationen mellan styrenheten och instrumentpanelen

Om BMS-systemet behöver kommunicera med motorcykelns styrenhet, instrumentbräda eller annan elektronisk styrenhet, ange utrustningsmodell och erforderligt kommunikationsprotokoll.

Controller Area Network (CAN), RS485 och UART beskriver kommunikationsgränssnitt. Att ha samma gränssnitt betyder inte automatiskt att två enheter kan utbyta de nödvändiga meddelandena. Protokollet och datamappningen måste också matcha målutrustningen.

5. Vad AIS-156 betyder för val av BMS

AIS-156 anger säkerhetskrav för uppladdningsbara elektriska energilagringssystem (REESS) som används i elfordon i kategori L, inklusive elektriska tvåhjulingar. BMS är en del av det kompletta REESS-systemet som utvärderas inom ramen för fordonsgodkännandeprocessen.

AIS-156 Tillägg 3 specificerar ett mikroprocessor- eller mikrokontrollerbaserat BMS och identifierar säkerhetsfunktioner som verifieras under REESS-testning, inklusive överspännings-, överladdnings-, överurladdnings-, övertemperatur-, överströms- och kortslutningsskydd. Tillämpliga krav på elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) måste också beaktas.

Officiell källa:Ministeriet för vägtransporter och motorvägar (MoRTH) — Ändring 3 till AIS-156:Officiell PDF

AIS-156-efterlevnad utvärderas på REESS- och fordonsnivå. Att välja ett BMS med de nödvändiga säkerhetsfunktionerna är bara en del av den kompletta batterisystemdesign- och godkännandeprocessen.

6. Matcha det verifierade kravet med DALY A-seriens smarta BMS

DALY A-seriens smarta BMS erbjuder flera verifierade nivåer för kontinuerlig ström. Använd dessa som kandidatområden endast efter att projektkraven ovan har bekräftats. De är inte fasta rekommendationer från motorcykel till modell.

DALY Smart BMS	Verifierad kontinuerlig ström	Urvalsgräns
AH	40A / 60A	Utvärdera endast om det verifierade kravet på kontinuerlig ström, toppprofilen, S-antalet och projektkonfigurationen passar denna nivå.
AK	80A / 100A	Utvärdera när det verifierade strömkravet faller inom detta intervall; bekräfta toppström, varaktighet och termiska förhållanden separat.
AM	150A / 200A	Utvärdera för projekt med högre strömstyrka endast efter att regulatorgräns, kontinuerlig ström, toppström, varaktighet och termiska förhållanden har bekräftats.
AS	250A / 300A / 400A	Använd endast för ett verifierat högre strömkrav; välj den inte utifrån ett generellt antagande om "tung motorcykel".

Produktgräns: enbart strömnivå räcker inte. Det slutgiltiga valet kräver fortfarande exakt batterikemi, S-antal, kontinuerlig och toppström, termiska förhållanden, styrenhetskrav och kommunikationsbehov.

7. Vad som ska skickas dagligen för BMS-val

För att få en projektspecifik BMS-rekommendation, skicka följande information:

Fordonstyp och avsedd tillämpning
Batterikemi och exakt S-tal
Nominell paketspänning och kapacitet
Förväntad kontinuerlig batteriström
Styrenhetens märke/modell och maximal batteriström
Toppström, varaktighet och repetitionsfrekvens
Maximal regenerativ laddningsström, om tillämpligt
Maximal omgivningstemperatur och batterihöljesförhållanden
Krav för kommunikation mellan styrenhet/instrumentpanel
Prototyp, pilot eller produktionskvantitet

Med dessa indata kan DALY granska lämpliga A-seriealternativ, bekräfta önskad ström- och kommunikationskonfiguration och tillhandahålla relevant produktspecifikation och offert.

Vanliga frågor

Q1Kan jag välja ett BMS enbart utifrån motorkraft?

Nej. Motoreffekten är bara en ingång. Bekräfta regulatorns maximala batteriström, förväntad kontinuerlig batteriström, toppström och varaktighet, paketspänning och driftsförhållanden.

Q2Garanterar ett CAN-gränssnitt kompatibilitet med min motorcykels styrenhet?

Nej. Gränssnittet och kommunikationsprotokollet måste båda matcha målutrustningen. Ange styrenhetens eller instrumentpanelens modell och det protokoll som krävs för bekräftelse.

Q3Gör valet av ett BMS med AIS-156 säkerhetsfunktioner att batteripaketet AIS-156-kompatibelt?

Nej. AIS-156-efterlevnad utvärderas som en del av den fullständiga REESS- och fordonsgodkännandeprocessen. BMS-säkerhetsfunktionerna är en del av den bedömningen på systemnivå.

Q4Vad bör jag kontrollera när jag anlitar ett BMS för ett AIS-156-projekt?

Bekräfta de nödvändiga BMS-säkerhetsfunktionerna, batterikonfigurationen, strömkapaciteten, temperaturförhållandena, kommunikationskraven och den dokumentation som behövs för det uppladdningsbara energilagringssystemet eller fordonsgodkännandeprojektet.

Om DALY

DALY designar och tillverkar litiumbatterihanteringssystem för OEM-tillverkare, batteripakettillverkare och systemintegratörer. För projekt med elektriska tvåhjulingar kan valet av BMS granskas utifrån den faktiska batterikonfigurationen, strömprofilen, styrenhetens krav, kommunikationsbehov och projektets efterlevnadskrav.

Behöver du en BMS-rekommendation för ditt elmotorcykelprojekt?

Skicka information om batteri, styrenhet, ström, driftsförhållanden och kommunikation som anges ovan. DALY kan granska projektkraven och ge en lämplig rekommendation för val av BMS, relevant produktspecifikation och offert.