I. Introduktion
DeDL-R10Q-F8S24V150AProdukten är en mjukvarulösning för skyddskort, speciellt utformad för startbatterier i bilar. Den stöder användning av 8 serier av 24V litiumjärnfosfatbatterier och använder ett N-MOS-schema med en funktion för forcerad start med ett klick.
Hela systemet använder AFE (front-end acquisition chip) och MCU, och vissa parametrar kan flexibelt justeras via den övre datorn enligt kundens behov..
II. Produktöversikt och funktioner
1. Strömkortet använder aluminiumsubstrat med högströmskablage och process, vilket tål stora strömpåverkan..
2. Utseendet använder formsprutningsprocessen för att förbättra fuktbeständigheten, förhindra oxidation av komponenter och förlänga produktens livslängd..
3. dammtät, stötsäker, klämskyddande och andra skyddande funktioner.
4. Det finns funktioner för fullständig överladdning, överurladdning, överström, kortslutning och utjämning.
5. Den integrerade designen integrerar förvärv, ledning, kommunikation och andra funktioner i ett.
III. Kommunikationsbeskrivning
1. UART-kommunikation
Denna maskin använder som standard UART-kommunikation med en baudhastighet på 9600 bps. Efter normal kommunikation kan batteripaketets data ses från den övre datorn, inklusive batterispänning, ström, temperatur, SOC, BMS-status, cykeltider, historiska register och information om batteriproduktion. Parameterinställningar och motsvarande kontrollåtgärder kan utföras, och programuppgraderingsfunktioner stöds..
2. CAN-kommunikation
Denna maskin stöder CAN-kommunikationskonfiguration, med en standardbaudhastighet på 250 kbps. Efter normal kommunikation kan diverse information om batteriet visas på den övre datorn, inklusive batterispänning, ström, temperatur, status, SOC och batteriproduktionsinformation. Parameterinställningar och motsvarande kontrollåtgärder kan utföras, och programuppgraderingsfunktionen stöds. Standardprotokollet är litium-CAN-protokollet, och protokollanpassning stöds..
IV. Måttritning av BMS
BMS-storlek: Lång * Bredd * Höjd (mm) 140x80x21,7
V. Tangentfunktion Beskrivning
Knappuppvakning: När skyddskortet är i ett energisparläge, tryck kort på knappen i 1 sekund ± 0,5 sekunder för att väcka skyddskortet;
Nyckelstart med tvång: När batteriet är underspänning eller andra urladdningsrelaterade fel uppstår, stänger BMS:en av urladdnings-MOS-röret, och då kan bilen inte starta tändningen. Genom att hålla knappen intryckt i 3S ± 1S, stänger BMS:en tvångsmässigt av urladdnings-MOS:en i 60S ± 10S för att möta effektbehovet under speciella omständigheter;
Observera: Om tvångsstartknappen trycks in, kommer MOS-tvångsstängningsfunktionen att misslyckas, och det är nödvändigt att undersök om det finns en kortslutning utanför batteripaketet.
VI. Instruktioner för koppling
1. Anslut först skyddskortets B-ledning till batteriets negativa huvudelektrod;
2. Samlarkabeln börjar från den första svarta ledningen som ansluter B-, den andra ledningen som ansluter den positiva polen på den första batteristrängen, och ansluter sedan sekventiellt den positiva polen på varje batteristräng; Sätt i kabeln i skyddskortet igen;
3. När linjen är klar, mät om batteriets B+, B- spänning och P+, P- spänningsvärden är desamma, vilket indikerar att skyddskortet fungerar normalt; följ annars instruktionerna ovan igen;
4. När du demonterar skyddskortet, dra först ur kabeln (om det finns två kablar, dra ur högspänningskabeln först och sedan lågspänningskabeln), och ta sedan bort strömkabeln B-.
VII. Försiktighetsåtgärder
1. BMS från olika spänningsplattformar kan inte blandas. Till exempel kan NMC BMS inte användas på LFP-batterier.
2. Kablar från olika tillverkare är inte universella, se till att använda vårt företags matchande kablar..
3. Vidta åtgärder för att avleda statisk elektricitet vid testning, installation, beröring och användning av BMS-systemet..
4. Låt inte BMS:ens värmeavledningsyta komma i direkt kontakt med battericellerna, annars kommer värmen attöverförs till battericellerna och påverka batteriets säkerhet.
5. Demontera eller byt inte BMS-komponenter själv
6. Företagets skyddande metallkylfläns har anodiserats och isolerats. Även om oxidskiktet är skadat kommer det fortfarande att leda elektricitet. Undvik kontakt mellan kylflänsen och batteriets kärna och nickelremsa under monteringsarbetet.
7. Om BMS-systemet är onormalt, sluta använda det och använd det igen efter att problemet är löst.
8. Använd inte två BMS i serie eller parallellt.
Publiceringstid: 8 september 2023
