I.Introduktion
DeDL-R10Q-F8S24V150Aprodukt är en mjukvaruskyddskortlösning speciellt designad för startbatterier för bilar. Den stöder användningen av 8 serier av 24V litiumjärnfosfatbatterier och använder ett N-MOS-schema med en tvångsstartfunktion med ett klick
Hela systemet använder AFE (front-end acquisition chip) och MCU, och vissa parametrar kan flexibelt justeras genom den övre datorn enligt kundens behov.
II. Produktöversikt och funktioner
1. Kraftkortet använder aluminiumsubstrat med högströmsledningsdesign och process, som kan motstå stora strömpåverkan.
2. Utseendet antar formsprutningsförseglingsprocessen för att förbättra fuktbeständigheten, förhindra oxidation av komponenter och förlänga produktens livslängd.
3. dammsäker, stötsäker, anti-klämning och andra skyddsfunktioner.
4. Det finns fullständig överladdning, överurladdning, överström, kortslutning, utjämningsfunktioner.
5. Den integrerade designen integrerar förvärv, förvaltning, kommunikation och andra funktioner i en.
III. Kommunikationsbeskrivning
1. UART-kommunikation
Den här maskinen har som standard UART-kommunikation med en baudhastighet på 9600 bps. Efter normal kommunikation kan batteripaketdata ses från den övre datorn, inklusive batterispänning, ström, temperatur, SOC, BMS-status, cykeltider, historiska register och batteriproduktionsinformation. Parameterinställningar och motsvarande styroperationer kan utföras och programuppgraderingsfunktioner stöds.
2. CAN-kommunikation
Den här maskinen stöder CAN-kommunikationskonfiguration, med en standardöverföringshastighet på 250 Kbps. Efter normal kommunikation kan olika information om batteriet ses på den övre datorn, inklusive batterispänning, ström, temperatur, status, SOC och batteriproduktionsinformation. Parameterinställningar och motsvarande styroperationer kan utföras och programuppgraderingsfunktionen stöds. Standardprotokollet är litium CAN-protokoll och protokollanpassning stöds.
IV. Måttritning av BMS
BMS Storlek: Lång * Bredd * Hög (mm) 140x80x21,7
V. Knapp Funktionsbeskrivning
Väckning av knapp: När skyddskortet är i ett lågströmsläge, tryck kort på knappen i 1s ±0,5s för att väcka skyddskortet;
Nyckeltvångsstart: När batteriet är under spänning eller andra urladdningsrelaterade fel uppstår, kommer BMS att stänga av urladdnings MOS-röret, och vid denna tidpunkt kan bilen inte starta tändningen. Genom att trycka och hålla ned knappen i 3S ± 1S kommer BMS att tvångsstänga urladdnings-MOS i 60S ± 10S för att möta effektbehovet under speciella omständigheter;
Observera: Om tvångsstartknappen trycks in kommer MOS-funktionen för forcerad stängning att misslyckas, och det är nödvändigt att undersök om det finns en kortslutning utanför batteripaketet.
VI. Kabelinstruktioner
1. Anslut först skyddskortets B-linje till den negativa huvudelektroden på batteripaketet;
2. Uppsamlingskabeln börjar från den första svarta ledningen som ansluter B-, den andra ledningen ansluter den positiva polen på den första strängen av batterier, och ansluter sedan sekventiellt den positiva polen för varje sträng av batterier; Sätt in kabeln i skyddskortet igen;
3. När linjen är klar, mät om batteri B+, B- spänning och P+, P- spänningsvärden är desamma, vilket indikerar att skyddskortet fungerar normalt; Annars, följ instruktionerna ovan igen;
4. När du tar isär skyddskortet, koppla först ur kabeln (om det finns två kablar, koppla ur först högspänningskabeln och sedan lågspänningskabeln), och ta sedan bort strömkabeln B-.
VII. Försiktighetsåtgärder
1. BMS för olika spänningsplattformar kan inte blandas. Till exempel kan NMC BMS inte användas på LFP-batterier.
2. Kablarna från olika tillverkare är inte universella, se till att använda vårt företags matchande kablar.
3. Vidta åtgärder för att ladda ur statisk elektricitet vid testning, installation, beröring och användning av BMS.
4. Låt inte värmeavledningsytan på BMS direkt komma i kontakt med battericellerna, annars kommer värmen attöverförs till battericellerna och påverkar batteriets säkerhet.
5. Ta inte isär eller byt BMS-komponenter själv
6. Företagets skyddande plattmetallkylfläns har anodiserats och isolerats. Efter att oxidskiktet är skadat kommer det fortfarande att leda elektricitet. Undvik kontakt mellan kylflänsen och batterikärnan och nickelremsan under monteringsarbetet.
7. Om BMS är onormalt, sluta använda det och använd det efter att problemet är löst.
8. Använd inte två BMS i serie eller parallellt.
Posttid: 2023-08-08
